2008年2月18日自動車ニュース

アメ車のカスタムは日本車カスタムに無いぶっ飛びのカスタムが多数存在する。
そこまで、やるかと言うくらいの塗装や、普通車に30インチのアルミを装着するために、車高を思いっきり高くしてしまうとか、理解できないくらいすごいカスタムが見れる。

もちろん、そんなカスタムばかりではないが、今月のアメ車マガジンはカスタムスペシャル。

アメ車のカスタム好きには、要チェックの雑誌だ。

アメ車フリークのための情報誌「アメ車マガジン」の４月号が２月１６日に発売。

今月号の巻頭企画は、「カスタム・スペシャル」。

カスタムの魅力にどっぷりハマった悶絶級の個性極まる７台のスペシャルカーを紹介。

誰よりも目立つこだわりを詰め込み、まさに"オンリーワン"の１台に仕上げれたカスタムカーたちを掲載。

アメ車カスタムを考えているオーナーは一見の価値あり。

もう一つの特集は、「Ｔｈｅ Ｅｖｏｌｕｔｉｏｎ ｏｆ ＲＥＡＬ ＪＥＥＰ」

これは、オフロードキングであるジープの魅力に迫る大企画。

すべての４×４の原点ともいえるジープの歴史からその人気の秘密まで、まさに"ジープ愛"満載の大特集。

このほかの企画は、
　・ホイール選びに迷っているユーザーに嬉しい「ホイール・チョイス・ネビゲーター」
　・ミニカーカスタムを紹介する「ダイキャスト・ファナティクス」
など

アメ車を愛してやまないユーザーたちやオーナーズクラブも紹介されている。

『アメ車マガジン』４月号の価格は４８０円（税込）。

■関連情報
カスタムの魅力にどっぷりハマった悶絶級のアメ車スペシャルカーたち 2008年2月18日（月）

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トヨタ自動車が、クラウンをフルモデルチェンジ。
高級感を追求したロイヤルシリーズと走る楽しさを高めたアスリートシリーズを2月18日から、ハイブリッドを5月6日より販売。

1955年の初代登場から数えて13代目となる新型クラウン最大のトピックは、ハイブリッドバージョンが追加されたこと。

クラウンハイブリッドは、3.5リッターエンジンにモーター、バッテリーを組み合わせ、システム全体の出力は345psを達成。4.5リッター車並の動力性能と2リッター車並の燃費を実現したとするモデルだ。

10.15モード燃費は15.8km/h、より実際に近いJC08モードで14.0km/hと、このクラスとしては低燃費を実現。

ハイブリッドモデルには、TFT液晶を使いメーターや車両状況を独特なデジタル表示で情報を伝えるファイングラフィックメーターを標準装備するなどして、未来感を演出した。

ロイヤルシリーズとアスリートシリーズには、
　2.5リッター（215ps／26.5kg-m）
　3リッター（256ps／32.0kg-m）
　3.5リッター315ps／38.4kg-m）
の3タイプのエンジンが設定される。

シリーズ全体を通して新型で大きなテーマとなったのは、安全性能の向上。

電子プラットフォームを一新、従来モデルより採用する車両統合制御"VDIM"をさらに進化。
また、ドライバーの瞼の開閉を検知し、追突事故低減に役立てるドライバーモニター付きプリクラッシュシステムを世界で始めて採用するなど、先進デバイスを安全に役立てている。

価格は、
　・ロイヤルシリーズ　368万円から564万8000円
　・アスリートシリーズは374万円から567万円
　・ハイブリッドは595万円、619万円

月販目標台数は5500台。
うち800台がハイブリッドと見込んでいる。

★新型クラウンの発表は、今日の夕方のテレビニュースであちこちで取り上げられている。
それだけ関心があるモデルだし、トヨタとしても高級車クラウンは主力モデル＆フラグシップモデルということだ。

なんといっても、月販目標が５５００台というのは、セダン車が不人気と言われるなかでは、別格の販売目標といえる。
しかも、ハイブリッドが８００台と言うのもすごい。

とはいっても、クラウンはセダンの中ではやはり別格の存在で、レクサスがあっても、クラウンはそれなりに需要があるそうだ。

今回の新型クラウンは、先代モデルから基本的にはあまり変更は無いようだ。
先代の基本構造を熟成し、先進機能をてんこ盛りにして価格をほぼ同じに持ってきたから、これはかなりお買い得感が向上した。

特に新設定のハイブリッドは、日産フーガ４．５リッターの対抗モデルだが、ハイブリッドの走行システムはもちろんのこと、内外装をロイヤル、アスリートと差別化し、かなりの未来的雰囲気を醸し出している。

フーガに関しては、３．５リッターモデルとの違いがあまり感じられないが、新型クラウンはかなり違いを見ることができるので、フーガと対抗しても、新型クラウンのガソリンモデルと比較しても、明確な違いが分かり、購入しても満足感がかなり高い。

実車を早く見たい。

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トヨタモデリスタインターナショナルは、クラウンがフルモデルチェンジしたのに伴い、新型クラウン・ロイヤルサルーン用カスタマイズアイテム「モデリスタバージョン」と、新型クラウン・アスリート用カスタマイズアイテム「モデリスタバーション」、「ヴァルドバージョン」を発売。

　ロイヤルサルーン用「モデリスタバージョン」は、"光り輝く、エレガンススタイル"をテーマに、上質感あふれるフロントスポイラー、サイドスカート、リヤスカートを設定した。
　税込価格は、３点セット（素地）で１３万８６００円。

　アスリート用「モデリスタバーション」は、"走りの躍動感"をテーマとしたスポーティなフロントスポイラー、サイドスカート、リヤスカートを用意。
　税込価格は、３点セット（素地）で１３万６５００円。

　アスリート用「ヴァルドバージョン」は、仕立ての良いスーツをさりげなく着こなすように、自分のライフスタイルを主張する大人のための高品質スポーティーセダンを目指し開発されたフロントスポイラー、サイドスカート、リヤスカートを設定。独自のスポーティーエレガンスを表現した仕上がりとなっている。
　税込価格は、３点セット（素地）で１３万６５００円。

　このほか、ロイヤルサルーン、アスリートともに、「モデリスタセレクション」として、１８インチｏｒ１９インチホイール＆タイヤセット、ローダウンスプリング、スポーツマフラー、スポーツサスペンションキットなどを用意している。

　税込価格は、１９インチアルミホイール＆タイヤセットが４２万円、１８インチアルミホイールセットが２９万４０００円、ローダウンスプリングが３万３６００円、スポーツマフラーが１６万８０００円、スポーツサスペンションキットが１７万８５００円。

　なお、トヨタモデリスタでは、５月６日から発売されるクラウンハイブリッド用エアロキット「モデリスタバーション」、カスタマイズパーツ「モデリスタセレクション」も用意している。

　税込価格は、エアロ３点セット（素地）で１６万８０００円、１９インチアルミホイール＆タイヤセットが４２万円。

★最近は、新型クラウンなどフルモデルチェンジ、マイナーチェンジにかかわらず、登場と同時にいろいろなエアロも出てくる。
ちょっと前は、ホンダが積極的にこういったことをやっていたが、トヨタもほぼすべての車でエアロやチューンアップアイテムを出してくる。

だから、本カタログ、オプションカタログにいきなり登場というのも珍しくない。というよりも、ほぼすべての車がそうなった。
しかも、1種類ではなく数種類のチューンアップが同時に出てくることもよくある。

モデリスタは、あまり派手なエアロでないことが多く、個人的には結構好き。
逆にケンスタイルなんて、かなり派手めなことが多く、下をすってしまいそうなくらい、ローダウンとエアロが凄いことになることが多い。

クラウンであまりエアロを付けすぎると、品が悪くなるので。こういった半分純正のエアロを装着して色気を出すのも悪くない。

今日のテレビニュースでも、あちらこちらで新型クラウン登場のニュースをやっているが、多分かなり売れるのだろう。

半年もしたら、町中クラウンだらけになるだろうから、ちょっとしたエアロを装着して差別化したくなる。

個人的には、この控えめなモデリスタは、購入第一候補となるのかな。
（買うのか！？）

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トヨタは１８日、クラウンシリーズ（ロイヤルとアスリート）をフルモデルチェンジして発売。
このフルモデルチェンジを機にクラウンハイブリッドを新設定し、こちらは５月６日から発売。

１３代目となる新型クラウンは、「安心」、「信頼」といったクラウン伝統の資質を受け継ぎながら、先進の技術を積極的に取り入れ、世界基準の性能を確保しつつ、日本人の感性と調和する魅力を備えた高級セダンを目指して開発。

エクステリアは、先代モデルの正常進化といった印象のフォルムだが、全長、全幅、トレッドを拡大。フロントピラーの前出しによりキャビンを大きく伸びやかに見せると同時にドアミラーをドアパネルに設置して前方の視界を拡大させる工夫がされている。

最大の特徴は安全性能・車両安定性を高める数々の最先端技術を採用したこと。

"ロイヤル"シリーズ、"アスリート"シリーズ、ハイブリッド全車に高い車両安定性と予防安全性能を確保し、滑りやすい道でも安定して走れる「ＶＤＩＭ」を採用したほか、ドライバーの眼の開閉状態検知により一層の衝突被害低減を目指した世界初の「ドライバーモニター付プリクラッシュセーフティシステム（ミリ波レーダー方式）」を設定。

さらに、ナビゲーションの地図情報に基づき、ドライバーに一時停止情報を案内後に注意を喚起、その後の急ブレーキ操作に対する減速を支援する世界初の「ナビ・ブレーキアシスト」、ナビからの道路コーナー情報と路面段差学習情報に基づいて、ショックアブソーバーの減衰力を最適に制御することで操縦性・走行安定性と乗り心地をより高める「ＮＡＶＩ・ＡＩ－ＡＶＳ」、急制動時にストップランプが点滅し、後続車に注意を促す「緊急ブレーキシグナル」などを装備。

心臓部には、"ロイヤル"シリーズにＶ６・３０００ｃｃ、Ｖ６・２５００ｃｃエンジンを、"アスリート"シリーズにはＶ６・３５００ｃｃ、Ｖ６・２５００ｃｃエンジンを搭載。

ハイブリッドには、Ｖ６・３５００ｃｃガソリンエンジンと高出力モーターの組み合わせにより、４０００ｃｃ車クラスの動力性能と２０００ｃｃ車クラスの低燃費を両立するＦＲ専用２段変速式リダクション機構付ハイブリッドシステムを採用。環境に配慮しながら、パワフルで滑らかな加速感を実現している。

もちろん優れた環境性能も確保しているほか、より進化した衝突安全ボディＧＯＡ、アクティブヘッドレスト付ＷＩＬコンセプトシート、１０個のエアバッグを装備するなど安全性も高められている。

"ロイヤル"シリーズ　　３６８万円～５６４万８０００円

"アスリート"シリーズ　３７４万円～５６７万円

ハイブリッド　　５９５万円～６１９万円

★トヨタの最高モデル、クラウンがフルモデルチェンジ。
トヨタの誇る先進装備満載して登場だが、なんと言っても目玉はハイブリッドの設定だ。
ここまで必要かどうかわからないほどの先進機能満載で、それだけで欲しくなってしまう。

価格は６００万円だが、機能を考えるとこれはお買い得といえる。

外車でここまでの装備を搭載してしてしまうと(搭載できるかどうかは？だが）１０００万円になる。

最近のトヨタのハイブリッド車のコンセプトは、とにかく燃費を追求するのではなく、燃費というよりは小さいエンジンに電気モーターでアシストして動力性能を１クラス上のエンジンに匹敵させるという動力性能重視型へシフトしている。

この新型クラウンハイブリッドは、３５００ｃｃエンジンに電気モーターでアシストさせて４５００ｃｃエンジン搭載車と同等の動力性能を得ようというものだ。
それでもって、燃費は２０００ｃｃクラスのエンジン搭載車と同等というのだから、なかなかいい。

まあ、この発想もいいけれども、できればクラウンに２０００ｃｃないしは１５００ｃｃのエンジンを載せたハイブリッド車を設定してみても面白いかも。

クラウンがリッターカーと同等の燃費で、性能は２５００ｃｃエンジンと同等の動力性能を誇る！なんていうほうが消費者受けするかもしれない。

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ビー・エム・ダブリューは、ＭＩＮＩ Ｃｌｕｂｍａｎ（ミニ・クラブマン）を、３月２日（ミニの日）から全国のミニ正規ディーラーを通じて納車を開始すると発表。

ミニのロングボディ版として、海外ではすでに好評なミニ・クラブマン。

日本では、２００７年秋の東京モーターショーで初公開され、すでに１０月２４日からは予約注文を開始しており、受注していたユーザーにとって嬉しい、ようやくの納車開始。

小ささがカワイイとされていたミニに、全長を２４０ｍｍ拡大し、２６０～９３０（最大）リッターのラゲッジスペースを備えたシューティング・ブレーク（英国で狩猟などに使われた高級ステーションワゴン）モデルが加わったことで、新たな選択肢が増え、ファンには嬉しい。

日本導入モデルは、ミニクーパークラブマンとミニクーパーＳクラブマンの２車種。
共にトランスミッションには６ＭＴと６ＡＴ。

価格は、
　ミニクーパークラブマン　２７４万円～２８７万円
　ミニクーパーＳクラブマン　３１８万円～３３１万円
いずれも税込。

★ついに実用的な、ミニが国内販売・納車開始となる。
ヨーロッパではかなり好評で、売れているらしいが、日本ではどうなのかな？

ただ、これまでのミニは、小さいことがウリで実用性については少し犠牲にしていた。
大人4人乗る分には後部座席でも大人が、割とちゃんと乗れたのだが、そうなると荷物がほとんど乗らなかった。

ミニ･クラブマンは、実用性も持ったミニだから、ミニのファンだけでなく、普通の人？でも買える車になった。

ゴルフ、アウディA3、BMW１シリーズ、ベンツAクラスなどと比較しても、普通に選択できるミニとも言えるかもしれない。まだ、クセはあるけれども。

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トヨタは、クラウンをフルモデルチェンジするとともに、クラウン・ハイブリッドを新設定、トヨタ店（東京地区は東京トヨタ、東京トヨペット）を通じ、ロイヤルシリーズ、アスリートシリーズを2月18日から、ハイブリッドを5月6日から発売を開始。

13代目となる新型クラウンは、安心、信頼といったクラウン伝統の資質を受け継ぎながら、先進の技術を積極的に取り入れ、世界基準の性能を確保しつつ、日本人の感性と調和する魅力を備えた高級セダンを目指して開発。

具体的には、優れた走行性能と環境性能を両立するハイブリッドシステムを搭載し、卓越した燃費性能を実現。また、ロイヤルシリーズ、アスリートシリーズ、ハイブリッド全車に高い車両安定性と予防安全性能を確保するVDIMを採用したほか、ドライバーの眼の開閉状態を検知することで、さらなる衝突被害低減を目指した世界初の"進化したドライバーモニター付きプリクラッシュセーフティシステム（ミリ波レーダー方式）"を設定。

さらに、カーナビゲーションとの連動により高度な運転支援を実現するなど、世界トップレベルの性能を備えたモデルとなっている。なおエンジンは、V6・3.5リッター、3リッター、2.5リッターを用意し、ハイブリッドではV6・3.5リッターに2段変速式リダクション機構付きのTHSIIを組み合わせている。

希望小売価格
　ロイヤルシリーズ＆アスリートシリーズ　368.0～567.0万円
　ハイブリッド　595.0～619.0万円

★ついに新型クラウンが登場した。

今回のフルモデルチェンジの目玉は、クラウンハイブリッドの設定だ。
ハイブリッドの外観は、ロイヤルシリーズ、アスリートシリーズとは少し違う。

トヨタのハイブリッド車特有のクリアな外観だ。
デザインはアスリートに近い。

プラットフォームは先代のものと同じようだが、先進のハイテク装備満載だ。

個人的には、ハイブリッドがいい！

価格が高いのか安いのかは？だが、ミリ波レーダークルーズやら、ドライバー監視付プリクラッシュセーフティシステムが標準装備のようなので、それなら600万円は妥当かなとも思う。

レクサスGSハイブリッド買うよりも、この新型クラウンハイブリッドの方が満足感が高そうだ。

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