2008年7月 8日自動車ニュース

■ハウグ「ハミルトンの追い越しがコバライネンに打撃」

ポールシッターのヘイキ・コバライネン（マクラーレン）がシルバーストンでまさかの5位に終わったことは、チームメートによるレース序盤での"心理的"打撃によるものだ。

これはマクラーレンのエンジン供給社、メルセデス・ベンツの副社長、ノルベルト・ハウグが6日（日）午後に述べた意見である。

コバライネンは、1周目にはフィールドを席巻していたが、すぐにチームメートのルイス・ハミルトンからの巻き返しに押された。
ハミルトンはフィンランド人のコバライネンを追い越したにとどまらず、そのまま優勝を勝ち取っている。

「ヘイキはセットアップに問題を抱えていた」とハウグはドイツの放送局『RTL』に説明した。

「おそらく、予選でのラップの方がよかったと思う。
しかし、ヘイキはレース中ずっとマシン後部のことで不平を訴えていた。だから、思うように進めなかったのだ」

「ルイスに追い越されたとき、それがヘイキにとってちょっとした心理的な負荷ともなったのだと思う」とハウグは認めた。

イギリスGPの最中に2、3回スピンしたコバライネンだが、2位でフィニッシュできる力があったとハウグは付け加えた。

●F1グランプリ第9戦イギリス、マクラーレン・コバライネンの5位はチームメイトのハミルトンのせいだったというが、それくらいのプレッシャーで影響されるのも考え物か？
マシンのセッティングがうまくいって無くても、何とかするのがプロの大人のレーサという気がしないでもないが。

■関連情報
・ハウグ「ハミルトンの追い越しがコバライネンに打撃」 2008年7月8日（火）

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■デビッドソン、青旗無視のマッサに怒り

SUPER AGURIでドライブしていたアンソニー・デビッドソンが6日（日）、フェラーリのフェリペ・マッサのレースはほぼ間違いなく、F1キャリアで最悪のものだったと語った。

イギリス出身のデビッドソンは、今季序盤までライバルとして戦っていたブラジルのマッサが、少なくとも5回はスピンしていたことにいら立ちを見せる。
マッサは雨に影響されたイギリスGPを2周遅れの最後尾でフィニッシュした。

デビッドソンが言うには、トラックサイドのマーシャルが速いクルマに道を明けるよう掲示した青旗を、マッサは無視したという。

「彼はドライバーズミーティングでは、いつも先頭にたって、僕のような（周回遅れになる）ドライバーがどうすべきかについて不満をもらしているんだ」とのデビッドソンの言葉が『Daily Record（デイリー・レコード）』に掲載されている。

「これが君の言ってたことだよ。君にも青旗が振られただろ。くだらない。君はこういうときには無能なのさ」

●F1グランプリ第9戦イギリス、スーパーアグリ元ドライバーのデビッドソンがフェラーリ・マッサの走りに怒りのコメント。
確かにマッサの走りはむちゃくちゃだった。
スピンしまくるし、青旗無視するし、怒るのも分かる。

■関連情報
・デビッドソン、青旗無視のマッサに怒り 2008年7月8日（火）

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■ライコネン、レース直前にカメラマンを突き飛ばす

フェラーリのキミ・ライネコンは6日（日）にイギリスGPが開催される前に、シルバーストンのグリッドで有名F1カメラマンを突き飛ばすところを写真や動画で撮影された。

フィンランドのテレビ局『MTV3』によると、フェラーリ所属のライコネンは、グリッドまでドライブした後にヘルメットを脱いだ際に、フランス人のポール・ヘンリ・カイエが写真を撮ろうとライコネンに近寄りすぎたようだ。

「キミのレース目前であるという事実をカメラマンは尊重すべきで、近寄りすぎてはいけない」とライコネンのマネジャーであるスティーブ・ロバートソンは述べたと伝えられている。

カイエは28歳のライコネンに対し、何らかの行動をとるつもりはないと見られている。

●F1グランプリ第9戦イギリスでフェラーリのライコネンがレース直前カメラマンを突き飛ばしていた。
気が高ぶるレース直前にカメラマンが寄りすぎたようだが。
メディアも少し気を使って欲しいと思う。

■関連情報
・ライコネン、レース直前にカメラマンを突き飛ばす 2008年7月8日（火）

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■マツダオールスターゲームにビアンテ賞を創設

マツダは、社団法人日本野球機構（日本野球機構）が主催し、7月31日に京セラドーム大阪、8月1日に横浜スタジアムで開催されるマツダオールスターゲーム2008に『マツダ・ビアンテ賞』を創設した。

『マツダ・ビアンテ賞』は、2試合を通じて、プレーやパフォーマンスなどでファンに夢と感動を与え、最も強い印象を残した選手に贈られるもので、賞品には7月8日に発売をした『マツダ・ビアンテ』が贈られる。

マツダは、見て乗りたくなる、乗って楽しくなる、また乗りたくなる"Zoom-Zoom"なマツダ車のラインアップが、オールスターゲーム同様に広く親しまれ、同時にオールスターゲームの持つ魅力、夢と感動をひとりでも多くの人に伝えたいとの思いから、オールスターゲームをサポートしている。

●マツダ・ビアンテがオールスターゲーム2008で「マツダ・ビアンテ賞」として商品になる
誰が獲得するのかな？誰にせよ、いい宣伝になりそうだ。

■関連情報
・【マツダ】オールスターゲームに「ビアンテ賞」を設定 2008年7月8日（火）
・マツダオールスターゲームにビアンテ賞を創設 2008年7月8日（火）
・【マツダ ビアンテ 発表】オールスターゲームでマツダ・ビアンテ賞 2008年7月8日（火）

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■鍛造モノブロック6ポット・キャリパー『Racing MONO 6』-エンドレス

エンドレスから鍛造モノブロック6ポット・キャリパー『Racing MONO 6』が発売された。
φ390mmのブレーキローターにも対応し、極限までチューニングされたハイパワーマシンでも安心して使用できる耐久性と制動力を実現する。

レースでの実戦投入、度重なる仕様変更を繰り返し、構想から完成までに5年を費やしたエンドレスの自信作。数千トンの圧力をかけて鍛造モノブロック成型する生産手法により、これ以上ない高剛性、軽量ボディを実現した。
完成したボディには超硬質アルマイト処理が施されている。難易度の高いピストンシリンダーの加工も高度な技術力によってクリアし、高い信頼性を誇る。

『Racing MONO 6』
□適合ホイールサイズ／18インチ以上
□価格／￥669,900
□重量／2970g

●エンドレスから鍛造モノブロック6ポッドキャリパー「Racing MONO 6」発売
メチャクチャ高いが、かなりいいものであることは間違いない。
ただ、それなりの車でないと、もったいないが。

■関連情報
・鍛造モノブロック6ポット・キャリパー『Racing MONO 6』-エンドレス 2008年7月8日（火）

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■【マツダ】新型ミニバン「ビアンテ」を発売、価格は219万～

マツダは、7月8日に新型ミニバン「ビアンテ」を発売した。

ボディサイズは全長4715×全幅1770×全高1855（2WDは1835）mm。
室内寸法は、長さ2990×幅1545×高さ1350mmで、クラス最長の室内長と室内幅を確保。2000cc～2300ccクラスのミニバン（3列シート国産乗用車）としてクラス最大の室内空間を実現している。
また、2列目シートの足元空間を長さ863mmまで拡大できる「リビングモード」を設定。
さらなるくつろぎを感じられるようにした。後席に向かうに従い着座位置が高くなるレイアウト、コンパクトな鞍型ヘッドレスト、大型三角窓、下端が低く大きなサイドウインドウなど、多人数乗車時にも開放感を味わえるように工夫を凝らしている。

ミニバンとしての使い勝手も追求しており、両側スライドドアの開閉幅をクラストップレベル（780mm）にしたほか、後席フロアの高さを低く設定するなど多人数乗車の際の使い勝手を良くした。
シートアレンジは、「リビングモード」のほかに、2列目シートを左右に分割する「ウォークスルーモード」、荷物の大きさや形状に合わせて選ぶことができる多彩なラゲッジモードなどを用意した。

エンジンは 2300cc直4DOHCと2000cc直4DOHC DISIを搭載。
2300ccはEGI（電子制御燃料噴射）、2000ccはDI（筒内直接噴射）になる。
最高出力と最大トルクは、2300ccが165 馬力で21.4kg-m、2000ccが151馬力で19.4kg-m（4WDは144馬力、18.8kg-m）。
トランスミッションは、2300ccが5AT（マニュアルモード付き）、2000ccが5ATと4AT。
10・15モード燃費は、2300ccが11.6km、2000ccが12.8km（4WDは10.6km）。

価格は、219万9000～268万9000円（税込）。

●マツダビアンテは219万円から
かなり安いが、使い勝手も質感も価格の割には良さそうだ。
後発なだけにかなり考えられている。
足元８６３ｍｍのリビングモードはだだっ広い。できれば、オットマンが欲しいところだが。
既に実車は、先週末から主要ディーラーにある。
また、セカンドシートは、左右分割もする。
まずはディーラに行って実車を見て、カタログをもらってこよう。

■関連情報
・【マツダ ビアンテ 発表】ひと目で乗りたくなるデザイン 2008年7月9日（水）
・【マツダ ビアンテ 発表】5ナンバーにはこだわらなかった 2008年7月8日（火）
・【マツダ】新型ミニバン「ビアンテ」を発売、価格は219万～ 2008年7月8日（火）

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■ボッシュ、日本で横滑り防止装置の市場調査

ボッシュは、日本でのESC（エレクトニック・スタビリティ・コントロール）の市場調査を実施した。

ESC は事故を未然に防ぐアクティブセーフティ（予防安全）技術で、交通事故や死亡者数の低減に貢献するもの。
ESCはABS（アンチロック・ブレーキシステム）やTCS（トラクション・コントロール・システム）を統合したインテリジェントなセーフティシステムで、各種センサが車両の状態を常にモニタしている。

今回の調査では、日本国内の新車登録ベースの ESC装備率は、2006年の約10％に対し、2007年は約14％だった。
車両タイプ別の分析は、アッパータイプとラグジュアリータイプ、オフロード＆SUVタイプでESC標準化が進んだことを示している。
また、軽自動車とミニバン＆MPVタイプのマーケットシェアは合わせて50％以上に達するにもかかわらず、ESCはまったく装備されていないか、ESC装備率が10％以下であることが判明した。

日本では14％との結果だが、国別でのESC装備率はいったいどのくらいのものなのだろうか。
ボッシュの調査結果によると国別でのESC装着率が1位だったのは、ヨーロッパの50％だった。
次に44％のアメリカ、次いで19％の南韓国、14％の日本、6％中国。
これを世界の装備率でみると31％となった。

ボッシュは、今後もESCに関する意識向上のために積極的に活動を展開し、世界の主要市場への導入と普及を促進していくという。

●ボッシュの調査によると日本での横滑り防止装置装着率は１４％と非常に低い。
日本は安全装備に関してはその重要性の認識がまだまだということだ。

■関連情報
・ボッシュ、日本で横滑り防止装置の市場調査 2008年7月8日（火）

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■愛車を熱中症から救え！ドイツ車の暑さ対策とメンテナンスを伝授

ドイツ車フリークのための雑誌『ジャーマンカーズ』の8月号が7月8日に発売された。

今月号の巻頭特集は、「ニッポンの夏メンテ～愛車と地球の温暖化対策2008」。
いよいよ夏到来、クルマにとって世界一過酷と言われる日本の夏を快適に過ごすためのメンテナンスを紹介。
"ドイツ車がなぜ日本の夏に弱いのか"その理由と対策を徹底的に検証する。
「しばらく運転以外で愛車に触れてないなぁ」と嘆くドイツ車オーナーは、トラブルで困る前に読んでおこう！

第2特集は、「ドイツ車のある生活」。独車の楽しみ方は十人十色。
今回はドイツ車ライフを心から楽しんでいる5人のオーナーたちを取材。
独車愛にあふれるオーナーたちの姿を通して、ドイツ車趣味の奥深さと楽しさを伝えてくれる企画となっている。

このほか、
　・「人徳に学ぶ旧世代ドイツ車との付き合い方」
　・「プレイバックジャーマン 80年代スポーツ」
　・「アルピナは手を伸ばせば届くクルマ」
　・「ドイツ車保険知恵袋」
などの面白＆お役立ち企画も掲載。
もちろん、「500E倶楽部」、や「読者の独言」など人気コーナーも載っているぞ。

『ジャーマンカーズ』8月号の価格は500円（税込）。

●「ジャーマンカーズ8月号」発売
ドイツ車の暑さ対策とメンテナンスを特集している。
ドイツ車乗りなら要チェック。

■関連情報
・愛車を熱中症から救え！ドイツ車の暑さ対策とメンテナンスを伝授 2008年7月8日（火）

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■【マツダ ビアンテ 発表】3ナンバーでも5ナンバーミニバンの価格帯

マツダは8日、『ボンゴフレンディ』以来、久々に登場となるトールタイプ・ミニバンの『ビアンテ』を発表した。

主力エンジンが2リットル（2.3リットルも設定）なので、トヨタ『ヴォクシー』/『ノア』や日産『セレナ』をライバルとするミドルサイズのワンボックスミニバンに分類されるが、全幅が1770mmあるので全車3ナンバーボディとなる。

ビアンテの開発責任者を務めた清地秀哲さんは「日本の市場ではミニバンが多くのシェアを占めており、その中でもトールタイプは非常に高い人気を獲得しています。
マツダもそのトールミニバンの市場に参入すべくビアンテを開発しました」

「ビアンテは2リットルクラス最大を誇る室内空間と、ひと目見ただけで乗りたくなるようなワクワクするデザイン、そして乗る人すべてが感じられる走りの楽しさと安心感をアピールポイントとして、激戦の市場で勝負していきたいと思っています」

「ビアンテのボディはライバルよりもひと回り大きな3ナンバーサイズではありますが、価格や取り回しに関しては5ナンバーサイズと同等に抑えていますので、非常に競争力の高いミニバンに仕上がっていると思います」とコメント。

実際にビアンテの価格帯はヴォクシーの売れ筋グレードとなる「X・Lエディション」と同等の価格をスターティングプライスに置いている。

ライバル車種に対して3ナンバーの利点を生かした広い室内とマツダらしいZoom-Zoomな走りを両立していれば、競争力のあるミニバンとなるだろう。

●マツダのビアンテはボディは3ナンバーサイズだが、価格は5ナンバートールミニバンと同じ価格帯だ
横方向のゆとりと走りの安定性がビアンテの特徴だ。
車高が低いミニバンは、当然ながら室内の縦方向のゆとりは無い。前後左右は広いが、座るとステーションワゴンとあまり大差は無い。
5ナンバーサイズのミニバンは、価格が安い。さらに荷物も結構載る。
取り回しもいいし、広々しているので気持ちもいい。
ただ、横方向が少し足りない気がする。大人2人が並んで座ると距離が結構近い。
そんな時幅に余裕のあるビアンテはうれしい。
価格が安くて横幅にもゆとりがあるから、そこに価値を見出すとこのビアンテか三菱デリカがいいということになりそうだ。

■関連情報
・【マツダ ビアンテ 発表】3ナンバーは弱点になるか 2008年7月11日（金）
・【マツダ ビアンテ 発表】井巻社長、異例のティザーで受注順調 2008年7月8日（火）
・【ビアンテ発表会】人気マーケットに満を持してマツダが投入する自信作 2008年7月8日（火）
・新型ミニバン、マツダ・ビアンテが発売開始 2008年7月8日（火）
・マツダが新型ミニバン、ビアンテを発売 2008年7月8日（火）
・【マツダ ビアンテ 発表】3ナンバーでも5ナンバーミニバンの価格帯 2008年7月8日（火）

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■ヨコハマタイヤ、国内市販用タイヤの値上げ

ヨコハマ・ゴムは、9月1日から国内市販用タイヤのメーカー出荷価格を値上げをすることを発表した。

同社は、今年4月に原材料価格の高騰により値上げを実施していたが、その後もタイヤの原材料である天然ゴム相場は、依然として高値水準で推移しており、また合成ゴム・カーボンブラック・各種配合剤などの石油化学系原材料価格も、記録的な原油高により高騰を続けている。

その記録的な原油高によって同社は、生産性向上やコスト削減などの内部改善を続けていたが、企業努力だけではこれを吸収することは困難と考え今回の値上げの決定をした。

9月1日からの夏用・冬用タイヤの改定率は以下の通り。

乗用車用タイヤ 5.0％
小型トラック用タイヤ 5.0％
トラック・バス用タイヤ 6.5％
建設車輌用タイヤ 9.0％
産業車輌用タイヤ 9.0.％
その他タイヤ 6.5％
チューブ・フラップ 10.0％

●横浜タイヤも9月から値上げ！
そのうちタイヤメーカー全社こうなりそうだ。
ゴムに変わる安い素材なんてあるのかな？

■関連情報
・横浜ゴム、国内市販用タイヤを一斉値上げへ　9月から 2008年7月8日（火）
・【横浜ゴム】国内市販用タイヤを9月から値上げ 2008年7月8日（火）
・ヨコハマタイヤ、国内市販用タイヤの値上げ 2008年7月8日（火）

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■【ダンロップファルケン】国内市販用タイヤを9月から値上げ

住友ゴムグループのダンロップファルケンタイヤは、国内市販用タイヤの出荷価格を9月1日から値上げする。

対象となるのは、国内市販用タイヤ、チューブ、フラップ。
夏用、冬用のいずれも価格を引き上げる。
平均値上げ率は次の通り。

　乗用車用タイヤ　5％
　小型トラック用タイヤ　5％
　トラック・バス用タイヤ　7％
　建設車両用タイヤ　10％
　モーターサイクル用タイヤ　3～10％
　その他タイヤ　7～10％
　チューブ、フラップ　10％

この値上げは、今年4月の値上げ実施後も、タイヤ原材料である天然ゴムの価格が依然上昇していることや、石油化学系原材料においても同様に高騰が続いているため、これを生産性向上やコスト削減などの企業努力だけで吸収することは困難であるとの理由だという。

●ダンロップファルケンタイヤが国内販売用タイヤを9月からまた値上げする
夏用だけでなく冬用タイヤも値上げだ。
冬用タイヤを夏に安く買うことは難しいので、タイヤ買えるなら早目がいいかもしれない。
タイヤが上がると、個人用の車はともかく商用車は大変だ。

■関連情報
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