2009年4月 8日自動車ニュース

■【アルファロメオ 8Cスパイダー 日本発表】違いはオーナーのみぞ知る

アルファロメオ『8Cスパイダー』が日本でお披露目された。

輸入車を見る際に「本国仕様と日本仕様でどこが異なるのか？」が気になる人は、立派なマニアだ。

そこで、そんなマニアを代表して記者がフィアットグループオートモービルズジャパン広報部長のサラ・セレリ氏に質問をぶつけてみた。

...しかし。帰ってきた答えは「特にアリマセン」と明快かつ素っ気ないもの。

ただ、「もしかしたら、細かい部分で日本の法律に合わせるかもしれませんが？」というエクスキューズ付。

どうやら、日本仕様の最終の煮詰めが終わっていないようだ。

「どこが日本仕様になっているか？」という答えは、来年の今ごろC8スパイダーのキーを手にしている"恵まれた人"のみ知ることができるのかもしれない。

●アルファロメオ・8Cスパイダーの日本仕様は本国仕様と違いが無いようだ。

日本の法律に適合させることはするのだろうが、日本仕様が本国のものより劣っていることは無い。

とはいえ、実際に発表されていない以上、はっきりとは分からない。

それが分かる、8cスパイダーの日本仕様を手に出来た人がうらやましい

■関連情報
・【アルファロメオ 8Cスパイダー 日本発表】違いはオーナーのみぞ知る 2009年4月8日（水）

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■日産、ニューヨークショーで370Zを発表

日産自動車は、4月10日から19日まで開催される2009年ニューヨーク国際モーターショーに米国で発売予定の『370Zロードスター』と『ニスモ370Z』発表する。

『370Zロードスター』は、2008年秋に全面改良された『370Z（日本名：フェアレディZ）』に自動開閉式ソフトトップを採用したモデルで、屋根部分のフロントロックの開閉を自動化し、ドアハンドルの操作で野外から屋根の開閉を可能としている。

ソフトトップには内張が施され、高級感と静粛性の向上を図られた。

また、空調機能付ネットシートが採用され、運転席と助手席の温度が適正に保たれる。

エンジンは、バルブ作動角・リフト量連続可変システムを装備した、3.7リッターV6を搭載。

なお、米国での発売は、2009年晩夏の予定。

『370Z』をベースにオーテックジャパンが開発・生産する『ニスモ370Z』は、2007年発売の『ニスモ350Z』のコンセプトを受け継ぐモデルで、排気系とコンピューターに変更が加えられ、出力が 322馬力から350馬力にアップした。

専用サスペンションや空力性能を考えた専用エアロパーツが採用され、走行性能の向上も図られている。米国での販売開始は、2009年6月の予定。

●日産フェアレディZロードスター登場

日産のプレミアムなロードスター、「370Zロードスター」の日本登場が待ち遠しい。

Z買うなら、やはりロードスターを買いたい。

■関連情報
・日産 フェアレディZ...欧州でイエローの限定車 2009年7月3日（金）
・フェアレディZ バージョンNISMO発売 2009年6月22日（月）
・【ニューヨークモーターショー09】ニスモ 370Z、米国上陸!! 2009年4月8日（水）
・【ニューヨークモーターショー09】日産 フェアレディZロードスター 新型、待望のデビュー 2009年4月8日（水）
・ニスモ 370Z...そのホットなポテンシャル 2009年4月10日（金）
・日産、ニューヨークショーで370Zを発表 2009年4月8日（水）

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■上海モーターショーにGクラスのリムジン登場

アドバンスト・カー・エンジニアリングは、メルセデス・ベンツ Gクラスのストレッチ・リムジンを開発し、中国への輸出を開始した。

併せて、4月20日から開催される『2009 上海モーターショー』に出展する。

同社は、沖縄県に拠点を置くリムジン専門メーカー。

デザインから設計、製作までを一貫して行ない、メルセデス・ベンツなどの高級車をベースにしたストレッチ・リムジン『セイリオス』を販売している。

また、2008年のオートサロンでメルセデス・ベンツ Sクラスを、2009年のインポートオートサロンでは、マイバッハ 62Sのストレッチ・リムジンを発表。

今回登場したGクラスのリムジンは、G55 AMGをベースにボディを1000mm延長し、セパレートシートが採用されたリヤのキャビンスペースには、15インチモニターを始め、床面式オットマンや格納式テーブルなどを標準装備。

また、キャビネットには冷蔵庫や金庫が装着可能な仕様としている。

●メルセデスベンツGクラスのリムジン仕様登場

Gクラスのリムジン仕様はマイバッハと並んで、後席に乗りたい車のトップかもしれない。

■関連情報
・上海モーターショーにGクラスのリムジン登場 2009年4月7日（火）

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■マセラティ グラントゥーリズモ のレース仕様...シェイクダウン完了

マセラティはフランス・ポールリカールで開催された「FIA GTメディアデー」において、『グラントゥーリズモMC』のテスト走行を行った。

マセラティは2008年9月、『グラントゥーリズモS』をベースに開発したレース専用車『グラントゥーリズモMCコンセプト』を初公開。

実戦投入に向けた準備を進めてきた。

このほど完成したグランツーリズモMCは、グラントゥーリズモS用の4.7リットルV8をベースに吸排気系を専用チューンしたエンジンを搭載。

最大出力はプラス10psの450ps、最大トルクはプラス2kgmの52kgmを発生する。

徹底した軽量化も図られており、エアコンやオーディオなどの快適装備を省略。

室内はバケットシート1脚とロールケージが目立つスパルタンな空間だ。

リアとサイドの窓ガラスは軽量なポリカーボネイト製に変更。

この結果、380kgものウェイトダウンに成功し、車重は1400kgに抑えられた。

トランスミッションは電子制御6速シーケンシャルの「MCシフト」。

わずか0.04秒でのギアチェンジを可能にしている。

サスペンションやブレーキは強化され、305サイズの18インチスリックタイヤを装着する。

外観は徹底的にエアロダイナミクスを追求。フロントにはバンパー一体の大型スポイラーを装着。

フードやバンパーには、エンジンやブレーキ冷却性能を引き上げるために、エアインテークを追加している。

リアはマフラー周辺が空気整流効果を狙ったデザインに変更された。

このグラントゥーリズモMCは、2010年シーズンからFIA（国際自動車連盟）が認定する「GT4ヨーロピアンカップ」に参戦予定。

車両デリバリーは今年 10月から開始される。

価格は13万5000ユーロ（約1800万円）。

マセラティは2010年から、同車を使ったワンメークレースも計画している。

●マセラティ・グラントゥーリズモSのレース仕様がテスト走行

グラントゥーリズモSのスパルタンなレースマシンはどんな成績を残せるのか楽しみだ。

もともと強烈な性能をもったグラントゥーリズモだけに期待できそうだ

■関連情報
・マセラティにスポーティな新バージョン 2009年11月13日（金）
・マセラティ グラントゥーリズモ のレース仕様...シェイクダウン完了 2009年4月7日（火）

・マセラティ、グランカブリオを出展 2009年8月25日（火）

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