2009年5月21日自動車ニュース

■ホンダ、フリードを一部改良

ホンダは、フリードに一部改良を加え、5月21日に発売した。

今回の一部改良では、マップランプとグラブレールを全車標準装備としたほか、7人乗りの2列目キャプテンシート車のシートスライド量を40mm増加。

また、各グレードに装備を充実させた"ジャストセレクション"を新たに設定した。

ジャストセレクション・シリーズの追加装備の内容は、"Gジャストセレクション"は、従来のG・Lパッケージに加え、ディスチャージヘッドライトとマイクロアンテナを標準装備。

"Gエアロジャストセレクション"には、従来のGエアロ・Lパッケージに加え、15インチアルミホイールとハーフシェイド・フロントウインドウを標準装備。

"FLEXジャストセレクション"は、従来のFLEX Fパッケージに加え、リア左側パワースライドドアとリア両側スライドドア・イージークローザー、マイクロアンテナを標準装備するという具合。

価格は、
FLEXスマートスタイルエディションが174万9000円から198万6000円
Gスマートスタイルエディションは179万4000円（FF）から199万9000円（4WD）
Ｇエアロ ジャストセレクションは199万9000円から223万6000円。

●ホンダ・フリードがマイナーチェンジ

新型フリードの7人の利の2列目シートスライド量が40mm増加して利便性向上。

各グレードに充実装備でお買い得価格の「ジャストセレクション」が追加された。

フリードを買うときにはまずこのグレードに目がいきそうだ。

■関連情報
・ホンダ、フリードを一部改良 2009年5月21日（木）

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■新型レガシィ＆アウトバック同時発売

レガシィが6年ぶりにフルモデルチェンジを遂げた。

新型は、5月20日より全国で一斉に発売される。

新型レガシィの大きな特徴のひとつは、ボディサイズが拡大したこと。

3代目まで5ナンバーサイズを守り抜いてきたレガシィだが、4代目から時代の変化にあわせてサイズを拡大し、今回の5代目では乗員にさらなるゆとりを提供するミッドサイズのグランドツーリングカーへと進化。

これにより、インプレッサとの差別化もこれまで以上に明確になった。

サイズは、全長4775mm×全幅1780mm×全高1535mm。

ホイールベースは2750mm。

先代モデルより、全体的にひとまわり大きくなっている。

デザイン面では、押し出し感が強められたことが大きなポイント。

世界的なトレンドである大型グリルや吊り目ヘッドライトが採り入れられ、車体のワイド感を強調するバンパーフォルムの視覚効果も手伝って、地面に這いつくばるような安定感のあるスタンスを実現した。

ピラーレスドアを廃止し、オーソドックスなドアを採用したのも新型の特徴だ。

エンジンも新しい。B4とツーリングワゴンに搭載されるのは、2.5リッター SOHC（170ps／23.4kg-m）と2.5リッターDOHCターボ（285ps／35.7kg-m）。

同時デビューのアウトバックは、2.5リッターNAのほか、3.6リッターDOHC NA（260ps／34.2kg-m）が搭載される。

3つの走行モードを選択できる「SIドライブ」は、新型では全車に標準装備される。

トランスミッションには、新開発の"リニアトロニック"を採用した。

これはチェーン駆動のCVTで、低フリクション化とシームレスな加速フィールを実現するという。

リニアトロニックは2.5リッターNAモデルに搭載され、ターボモデルには5ATまたは6ATが組み合わされる。

なお、新型ではパワーユニットをゆりかご状のフレームに搭載する「クレードル構造マウント」を採用し、静粛性や乗り心地、衝突安全性を向上させたとする。

サスペンションは、フロントがストラット式で、リアはマルチリンク式。グランドツーリングカーにふさわしい優れたロードフォールディング性と、快適性の両立が図られているという。

価格は、
B4が220万5000円から392万7000円
ツーリングワゴンは236万2500円から407万9250円
アウトバックは267万7500円から425万7750円。

●スバル・レガシィとアウトバックがフルモデルチェンジした

新型レガシィはボディが大型化してプレミアム度が少し出てきたのがうれしい。

グレードがかなりたくさんあり、価格帯も約2倍の開きがある。

どのグレードにするのかかなり迷いそうだが、意外と低価格グレードの満足度が一番高いのかもしれない。

■関連情報
・【スバル レガシィ 新型発表】3車種それぞれ異なるCMを放映 2009年5月20日（水）
・新型レガシィ＆アウトバック同時発売 2009年5月20日（水）

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■アウディQ5が国内デビュー

アウディジャパンは、ミディアムサイズSUVの"Q5"を日本に導入し、5月21日に発売した。

アウディQ5は、アウディA4をベースに作られた、中型プレミアムSUVだ。

この市場は、現在のところBMW X3の独壇場状態になっており、そこからシェアを奪うべく、メルセデスはGLKを、そしてアウディはこのQ5の投入するに至っている。

では後発モデルとして、アウディはどんな付加価値を用意したのか。

その答えのひとつが、新設計の縦置きエンジンとダブルクラッチ式トランスミション"7速Sトロニック"の組み合わせだ。

Sトロニックは、素早い変速スピードや燃費性能に優れることから、TTやA3といったスポーティモデルとの相性が良いとされてきた。

ところが、アウディの特徴のひとつであるエンジンの縦置きレイアウトは、これまではA4以上のモデルには採用されていなかった。

それが"S4"を皮切りに、Q5にも採用された。

もちろん、アウディ自慢のクワトロシステムを搭載、前後輪40:60のトルク配分を基本とするこのメカニズムにより、オフでの機動力だけでなく、舗装路での走行安定性を同時に向上させている。

モデルバリエーションは、2リッターターボの"2.0TFSIクワトロ"（211ps／35.7kg-m）と、3.2リッターノンターボの"3.2FSI クワトロ"（270ps／33.7kg-m）の2種類。

エンジンはどちらもバルブトロニックを備えた最新式で、トランスミッションはSトロニックを搭載。

出力＆トルク性能だけでなく、燃費性能の向上が目指されている。

装備面では、スロットルレスポンスやステアリングの重さ、シフトプログラム、サスペンションを統合制御し、ドライバーが任意にモードを選択できる"アウディドライブセレクト"や、急坂を降りるような場面で効果を発揮するヒルディセントアシストなどを搭載し、オンロード性能とオフロード性能をそれぞれ高めた。

価格は、
2.0TFSIクワトロが569万円。
3.2FSIクワトロは660万円。

ステアリングは、右ハンドル仕様となる。

●アウディQ5が日本発売。

アウディQ5は小型プレミアムSUVの中でもスタイリッシュで高級感もかなりありそうだ。

これで、メルセデスベンツ、BMW、アウディの三つ巴の戦いが始まるのかな？

個人的には右ハンドルで、先進的で、質感が高いアウディQ5がもっともほしい車になりそうだ。

■関連情報
・アウディQ5が国内デビュー 2009年5月21日（木）
・【アウディ Q5 日本発表】トルネードライン、力みなぎる筋肉 2009年5月23日（土）
・アウディQ5が国内デビュー 2009年5月21日（木）

・アウディA3スポーツバックが仕様変更 2009年7月22日（水）
・アウディ、A3/S3スポーツバックを一部改良 2009年7月22日（水）

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