■F1オーストラリアGP決勝の結果
2009年F1第1戦オーストラリアGPが3月29日（日）、アルバート・パーク（1周／5.303km、3月29日決勝58周／307.574km）で3日目を迎え、現地時間17時（日本時間15時）から決勝が行われた。
前日の予選で、トヨタのリアウイングが極端にしなるとして、グリッド降格処分を発表。ティモ・グロックが19番手、ヤルノ・トゥルーリが20番グリッドに下がり、結局トヨタの2台はピットレーンからスタートする。
また、予選Q2を走行しなかったルイス・ハミルトン（マクラーレン）は予定外のギアボックスを交換したため、グリッド降格。
ハミルトンは18番グリッドからスタートする。
決勝の天候は晴れ、気温32度、路面温度21度のドライコンディション。
ソフト側（スーパーソフト）のタイヤを選択したのは、フェラーリの2台、BMWザウバーのロバート・クビサとハミルトン。
その他のドライバーはハード側（ミディアム）のタイヤを履いている。
シグナルが消え決勝がスタートしたが、2番手のバリチェロがスタートを失敗し、大きく順位を落とす。
バトンは問題なくスタートをして1コーナーをトップで通過した。
また、中団、後方で接触が相次ぎ、ニック・ハイドフェルド（BMWザウバー）やマーク・ウェバー（レッドブル）、エイドリアン・スーティル（フォース・インディア）、ヘイキ・コバライネン（マクラーレン）がピットに向かいノーズ交換やタイヤ交換を行う。
コバライネンは損傷が激しいようで、無念のリタイアとなっている。
10周すぎに、デグラデーションが激しく、思うようにタイムがあがらないスーパーソフトを選択したライコネンとハミルトンがピットに向かい、続いてマッサ、クビサとタイヤ交換を行う。
16周を終えて、3番手を走行していたニコ・ロズベルグ（ウィリアムズ）がピットへ向かうが、左フロントタイヤの交換時にてこずってしまい、大きく時間をロスした。
18 周目、中嶋一貴（ウィリアムズ）が単独でクラッシュ。
フロント部分からウォールに接触し大破。
コース上にパーツが散らばり、イエローフラッグが振られ、結局20周目にセーフティカーが入ることとなった。
セーフティカーが入る前に、トップのバトンはピットに入り、タイヤ交換と給油をしている。
25周目に再スタート。
1コーナーで、ネルソン・ピケJr.（ルノー）が前のロズベルグを抜こうとしてミスしてしまい、グラベルでマシンを止め、リタイアとなる。
再スタート後、約5周後くらいにほとんどのドライバーが自己ベストを更新する。
そんな中、3番手のクビサがファステスト・タイムを連発し、2番手のベッテルを追いかける。
トップのバトンは、磐石の走りを続ける。
43周目、4番手のライコネンがスピンを喫し、ピットに向かい、さらに、マッサが48周目にスローダウン。
自力でピットまで戻ったものの、すぐにマシンを降りてしまった。
ロズベルグが、ソフト側のタイヤで48周目にファステストを出したものの、その後タイヤがもたないようだ。
バリチェロ、トゥルーリ、ハミルトン、フェルナンド・アロンソ（ルノー）に抜かれ、ポイント圏外に脱落してしまう。
56周目、2番手を走行のベッテルに3番手のクビサが追い抜きにかかり、サイド・バイ・サイドになるものの接触。
2台のマシンはパーツを落としてしまうが、クビサはなんとか走行を続ける。
しかし、スピンを喫してウォールに激突。
ここでセーフティカーが入った。
結局、レースはそのまま終了となり、優勝はバトン。
2006年ハンガリーGP以来、自身2度目。
ポール・トゥ・ウィンは初めてのことだ。
2位以下は次の通り。
2 位ルーベンス・バリチェロ（ブラウンGP）
3位ヤルノ・トゥルーリ（トヨタ）
4位ルイス・ハミルトン（マクラーレン）
5位ティモ・グロック（トヨタ）
6位フェルナンド・アロンソ（ルノー）
7位ニコ・ロズベルグ（ウィリアムズ）
8位（セバスチャン・ブエミ）までがポイント獲得。
オーストラリアGPのファステストは、48周に1分27秒706を出したロズベルグだった。
2009年第2戦マレーシアGP。
灼熱のセパン・インターナショナル・サーキットで4月3日（金）現地時間10時（日本時間11時）から金曜フリー走行1回目が行われる。
●F1第1戦オーストラリアGPは作戦とは全く異なる勢力図となった
大幅変更されたレギュレーションがかなり影響している。
マクラーレンのハミルトンはマシンの性能が思うように出ない上に、ギヤボックストラブルと散々な予選だったが、しっかりと4位に食い込んだ。
それに引き換えフェラーリはつまづいてしまった。
第2戦以降どうなるかな？
■関連情報
・F1オーストラリアGP決勝の結果 2009年3月29日（日）
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