マツダ新型アテンザは、若者向けスポーツカーだけでなく、大人の上質なスポーツセダンとしておじさんも満足できる車になった。
エクステリアは、かなりスポーティーで最近のはやり。
エクステリアデザインよりも、インテリアのデザインがクールになり、各部の質感が劇的に上昇した。
スイッチの押し具合や、レバーの操作感など、どれも満足できるレベルになった。
このクラスでは最高に近い。
昔は、トヨタ車がかなり良かったが、今は昔ほどのクオリティはない。かなりコストダウンされており、質感はかなり落ちている。それに比べマツダ者は、クオリティがかなり良くなり、トヨタ車を越えているものがかなり多くなった。
こういった、質感は実車を触って比べないと分からない。カタログでは全く分からない部分だ。自分自身ここまでとは思わなかった。
トヨタ車の質感の低下、他社の質感の向上は目覚しいものがある。特にマツダ車は一昔前とは別物だ。
気をつけなければいけないのは、同じ会社でも時期によって良い時期と悪い時期があるということ。
日産は５，６年前に出てきた車はだいたいは非常に良かったが、去年、一昨年あたりに出てきた300万円以下の比較的安い車の質感ががくんと落ちた。
最近はまた持ち直しているが。
トヨタ車は、最近どの車も良くない。かなり質感が落ちている。コストダウンしすぎ？と思えるくらい顕著なものだ。それが、全車にわたる。
ランクル２００も前モデルの方が明らかに質感が高く、今のはあちらこちらに非常に安っぽさが出ている。クラウンも前モデルの方が内装のつくりはかなり良かった。今のはトリム、スイッチ、レバーなどかなり多くの場所で非常に安っぽさがある。
この2台は最近かなりがっかりした車だ。
その他、ほとんどの車でインテリアの質感が落ちているというのがトヨタ車だ。個人的には、トヨタ車はなかなか選べない。
マツダ車は今は当たりに近い。アテンザもかなりいいし。RX-8マイナーチェンジ、CX-7も結構いい。次のモデルで落ちるのが怖いが。。。
■【マツダ アテンザ 新型解説】マツダのポリシーを指し示す
マツダがコミュニケーションのキーワードとして使用している「Zoom-Zoom」。
それを最初に使用したのは2002年にリリースされた初代『アテンザ』でった。
このアテンザは、若々しいデザインや快活な走りが支持されて日本国内のみならず欧州や北米でもスマッシュヒットとなり、そのキーワードとともにマツダのブランドイメージ向上に大きな役割を果たすこととなった。
「重視したのはデザインです。じつはヨーロッパでも、とくにセダンはまずデザインなんですね」
満を持して投入された2代目アテンザについて、商品企画ビジネス戦略本部商品企画部の水口浩司氏がこう語る。
またマツダがクラフトマンシップと呼ぶ各部のつくり込みや上質感、さらには走りのクオリティといった部分も大幅なレベルアップされた。
初代アテンザは20代後半 - 30代の若いユーザーから厚く支持されたが、いっぽうでセダンユーザーのコア層である50代以上のユーザーにはアクセスしきれなかったという。
新型は今までのユーザーを大事にしながら、この層を取り込むことを最大の狙いとしている。そして同時に、これはアテンザにとって大事な市場であるヨーロッパで、プレミアム勢のすぐ後ろ、現在はVW『パサート』がを占めている位置にチャレンジしていくためにも必須な要素なのだ。
「Zoom-Zoom」をそのまま継承するだけでなく、こうした全方位の進化で新たに世に問うという意気込みに新型アテンザが謳うのは、「Zoom-Zoom」のさらなる進化。
初代と同様、今後のマツダの方向性や意気込みを示す重要な位置を担うモデルであることは間違いない。
■関連情報
・【マツダ アテンザ 新型解説】マツダのポリシーを指し示す 2008年4月10日（木）
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