マツダ新型アテンザのデザインはフルモデルチェンジで少し高級感を持って大人のスポーツセダンになったかな？
先代のアテンザは、かなり若者志向でおじさんが乗ると少し浮いていた。今度の新型アテンザもその傾向はかなりあると思うが、少し高級感を持ったためにおじさんでもOKといいう気もする。
デザインを良くするためにボディサイズを大きくしたというから、デザインへの気合の入れようはかなりものだ。
■【マツダ アテンザ 新型解説】デザイン優先の3BOXフォルム
マツダ新型『アテンザ』にとって最重要パートのひとつであるスタイリングを手掛けたのは、FD3S型『RX-7』などを手掛けた佐藤洋一氏。
ボディはセダンで全長が4735mm（先代比+60mm）、全幅が1795mm（同+15mm）と、ヨーロッパ基準を見据える一方で、日本の道での使い勝手をも考慮したギリギリの線まででサイズアップされている。
開発担当主査の梅下隆一氏によれば「とくに全幅については拡大分の半分以上がデザインのために割り振られている」という。
それは流麗なフォルム、滑らかな曲面と鋭いエッジのコントラストなどに結実している。フェンダーのエッジに沿わせたボンネットの見切り線などは、生産性の面で激しい議論もあったというが、最終的にはデザインが重視されたのだという。大いに力が入っている。
セダンとスポーツ/スポーツワゴンではバンパーなどの意匠が異なっている。
これもセダンはエレガンスを重視し、スポーツ/スポーツワゴンでは若々しさをアピールするという戦略に拠るものだ。
いずれにしろ、その外観が実際以上に大きく見えるのは、伸びやかなデザインの勝利といえる。
インテリアに関しても、とくに初期型ではチープな印象が拭えなかったものだが、新型はデザイン、そしてクオリティともにこだわりが貫かれ、やはりエレガントで上質感を漂わせるものへと進化している。
まだまだヨーロッパ市場で最大のライバルと見据えているVW『パサート』のフィニッシュレベルには届いていないのも確かだが、ステアリングスイッチで空調やオーディオなどの各種機能を呼び出せる「CF-Net」の採用など、派手さはないが有用な機能も備わり、全体で見れば少なくとも従来のように不満が噴出することはないはずである。
■関連情報
・【マツダ アテンザ 新型解説】実用ユースを考慮したパワートレイン 2008年4月12日（土）
・【マツダ アテンザ 新型解説】デザイン優先の3BOXフォルム 2008年4月10日（木）
・【マツダ アテンザ 新型解説】マツダのポリシーを指し示す 2008年4月10日（木）
・【マツダ アテンザ 新型】デザインフォーラム...インテリアの見所 2008年4月3日（木）
・【マツダ アテンザ 新型】デザインフォーラム...研究開発担当専務の決断 2008年4月2日（水）
・【マツダ アテンザ 新型】デザインフォーラム...ヘッドライトの挑戦 2008年4月1日（火）
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