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■メルセデスベンツ Cクラス、アイドルストップ搭載で燃費10％向上

ダイムラーは14日、欧州向けのメルセデスベンツ『Cクラス』に改良を施した。

直噴4気筒ガソリンエンジンと6速 MTの組み合わせが、初めて実現。

アイドリングストップも採用され、燃費は従来比で10％改善された。

従来、Cクラスの4気筒ガソリンエンジンは、トランスミッションが ATの場合のみ、直噴方式だった。

しかし今回、欧州で人気のMTでも、エンジンを直噴化。

さらに「ECO」と名づけたアイドリングストップを組み込んだ。

直噴1.8リットル直列4気筒ターボには2種類のチューニングがあり、「C180CGIブルーエフィシェンシー」は、最大出力156ps、最大トルク 25.5kgmを発生。

アイドリングストップの効果もあって、欧州複合モード燃費は14.93km/リットルと10％改善。

CO2排出量も157g/km と、12％の改善を果たした。

「C200CGIブルーエフィシェンシー」は、同じエンジンの高出力版を搭載。

最大出力184ps、最大トルク27.5kgmを引き出し、欧州複合モード燃費14.7km/リットル、CO2排出量158g/kmと、環境性能は良好だ。

ディーゼルの「C220CDIブルーエフィシェンシー」の6速MT仕様にも、アイドリングストップの「ECO」を新採用。

直噴2.2リットル直列4気筒ターボディーゼルは、最大出力170ps、最大トルク40.8kgmと強力で、0-100km/h加速8.4秒、最高速232km/hのパフォーマンスを実現する。

それでいて、欧州複合モード燃費は22.73km/リットル、CO2排出量117g/kmと、Cクラスで最高の環境性能を備えている。

このほか、「C250CDIブルーエフィシエンシー」グレードに、4WDの4マチックが新登場。

直噴2.2リットル直列4気筒ターボディーゼルは、最大出力 204ps、最大トルク51kgmと高出力寄りのチューニング。

7速ATとのコンビネーションで、0-100km/h加速7秒、最高速240km/hの卓越した性能を披露する。

●メルセデスベンツCクラスが改良されて、燃費10％向上。

アイドリングストップも搭載されたCクラスを日本導入して欲しい

■関連情報
・メルセデスベンツ Cクラス、アイドルストップ搭載で燃費10％向上 2010 年4月15日（木）

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■メルセデス・ベンツ Cクラス特別仕様車発売

メルセデス・ベンツ日本は､ Cクラスに特別仕様車としてアバンギャルド・スポーツ・リミテッドの各3モデルを設定し、全国限定500台で販売を開始した。

『C 200 コンプレッサー アバンギャルド スポーツ リミテッド』と『C 200 コンプレッサー ステーションワゴン アバンギャルドスポーツ リミテッド』はC 200 コンプレッサー アバンギャルドをベースに、『C 250 アバンギャルド スポーツ リミテッド』はC 250 アバンギャルドをベースに高級感とスポーティさを向上させる特別装備を追加したモデルである。

エクステリアは、AMGスタイリングパッケージを始め、AMGアルミホイールや専用ブレーキキャリパー＆ドリルドベンチレーテッドディスクを採用。

インテリアには、スポーツシートのほか、パドルシフト付き本革巻き3スポークステアリングや専用デザインメーターパネルを装着し、洗練されたスポーティ感を演出している。

また、ガラス面を拡大したパノラミックスライディングルーフを専用装備したことで、より開放的な室内空間を実現した。

なお、同特別仕様車にも、メルセデス･ケア（3年間走行距離無制限の無料修理･無料メンテナンスと24時間ツーリングサポート）は適用されるとのこと。

■価格
C 200 コンプレッサー アバンギャルド スポーツ リミテッド：527万円（260台）
C 200 コンプレッサー ステーションワゴン アバンギャルド スポーツ リミテッド：548万円（200台）
C 250 アバンギャルド スポーツ リミテッド：636万円（40台）

●メルセデスベンツCクラスにAMGスタイリングをまとった特別仕様車登場。

Cクラスが内外装共にかなりスポーティーになり、お得度は抜群。

間違いなくカッコイイ！

■関連情報
・メルセデスベンツ Cクラス 特別限定車3モデルを発売 2009年2月24日（火）
・メルセデス・ベンツ Cクラス特別仕様車発売 2009年2月24日（火）

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■メルセデス、新世代直噴C350CGI発表

独ダイムラーが、メルセデス・ベンツCクラスのラインアップに、新エンジン搭載の"C350CGI"を設定し、ヨーロッパで近いうちに受注を開始すると発表した。

C350CGIは、スプレーガイデッド式の直噴ガソリンエンジンを搭載する。
これは、理論空燃比で燃焼を行う現在のストイキ直噴の一歩先をゆくエンジンで、燃費を向上できるのが最大のメリットである。燃料噴射を行うピエゾインジェクターは、ディーゼルエンジンで培ったノウハウを活かしたもので、微細な噴射を可能とする。

公表されたデータによると、C350CGIは既存のC350（日本未導入／ポート噴射式）と比べ、出力が20hp／トルクは1.5kg-mアップ。と同時に、燃費向上を実現している。

具体的には、最高出力292hp、最大トルク37.2kg-mを発生。
トランスミッションは7速ATが組み合わされ、100km走行あたりの燃料消費は8.3リットル（12km/L）と、従来より1.4L少ない数値に仕上がっている。

CO2排出量も193g/kmと同出力のエンジンと比べと少なく、排出ガスはユーロ5をクリアするレベル。
ドライバビリティの的を抑えながら、環境性能を向上させたのが新世代ガソリン直噴エンジンの最大の特徴である。

C350CGIは、本国ではアバンギャルド仕様またはエレガンス仕様が無償オプションとして選べ、価格は4万6796ユーロ（543万円／1ユーロ＝116円で算出）に設定される模様だ。

●メルセデスベンツCクラスにディーゼルエンジン譲りの直噴型ガソリンエンジンを搭載したC350CGI登場
円高の今、日本導入しても面白いかもしれない。
価格が安く設定されると意外と売れるかも？

■関連情報
・Cクラスのクリーンディーゼルが本国で発表 2008年10月20日（月）
・メルセデス、新世代直噴C350CGI発表 2008年10月27日（月）

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■Cクラスのクリーンディーゼルが本国で発表

独ダイムラーは、メルセデス・ベンツCクラスのクリーンディーゼル車"C250CDIブルーエフィシェンシー"を2009年3月よりヨーロッパで発売すると発表した。

C250CDIブルーエフィシェンシーは、メルセデスの新設計ディーゼルエンジンを搭載する。
同エンジンは、排気量が2.2リッターの直列4気筒で、最高出力204hp、最大トルク51kg-mを発生する。

0-100km/h加速を7秒で駆け抜ける高性能ぶりを発揮しながら、燃費は100km走行あたり5.2リットル（19.2km/L）という優れた数値をマーク。

排出ガス性能については、欧州の次世代基準ユーロ5およびさらにその先のユーロ6をパスする、ガソリン車同等のクリーンさを実現。
CO2排出量も138g/kmと、クラストップレベルのクリーンさを実現する。

低燃費・低排出な2.2リッターディーゼル搭載のC250CDIブルーエフィシェンシーは、Cクラスのディーゼルシリーズのトップモデルに位置づけられる模様。

将来的には日本導入も期待したいところだ。

●メルセデスベンツC-Classにクリーンディーゼル搭載モデル登場
強烈なトルクを発揮しながら省燃費というエコモデルだ。安く日本登場して欲しいものだ

■関連情報
・メルセデス、新世代直噴C350CGI発表 2008年10月27日（月）
・Cクラスのクリーンディーゼルが本国で発表 2008年10月20日（月）

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■Cクラスに快適性が向上した限定車が登場

メルセデス・ベンツ日本は､メルセデス・ベンツ Cクラスの特別仕様車『C 200 コンプレッサーアバンギャルドダイナミックハンドリングエディション』、『C 250 アバンギャルドダイナミックハンドリングエディション』を、メルセデス・ベンツ正規販売店を通じ、9月24日から台数限定で発売を開始した。

今回発売した限定車は、C 200 コンプレッサー アバンギャルド、C 250 アバンギャルドをベースに、快適性と俊敏性を両立させたCクラスのサスペンション性能を向上するダイナミックハンドリングパッケージを特別装備するとともに、快適装備や機能装備も充実させたモデル。

ダイナミックハンドリングパッケージは、電子制御式セレクティブダンピングシステムにより、さまざまな走行状況下でダンパー減衰力を能動的にきめ細かく制御し、滑らかで快適な乗り心地を実現。

さらに"SPORT"スイッチにより、アンダーステアを低減させるダンピング特性や、クイックなシフトチェンジとシャープなアクセルレスポンスなど、スポーツ走行に適したセッティングに切替えが可能である。

一方、特別装備は、C 200にパドルシフト付き本革巻3スポークステアリングやコンフォートパッケージ（メモリー付きパワーシート、電動チルト＆テレスコピックステアリング、イージーエントリー、リバースポジション機能付きドアミラー、後席分割可倒式シート）を、またC250には、本革シートと後席分割可倒式シートを採用し、機能性と快適性を向上した。

価格は、C 200が506万円、C 250が623万円。販売台数は、C200がボディカラー"カルサイトホワイト"タイプが250台、"オブシディアンブラック"タイプが180台、C 250の"カルサイトホワイト"タイプが50台、"オブシディアンブラック"タイプが20台となっている。

●ベンツCクラスの特別仕様車は俊敏性を高めるダイナミックハンドリングパッケージ搭載。
ノーマルでもけっこうスポーティなCクラスがかなりスポーティーに走れる車になるようだ。
価格は高いが面白そうだ。

■関連情報
・メルセデスベンツ C200 限定車...ダイナミックハンドリングエディション 2008年9月24日（水）
・【ベンツ日本】Cクラスに快適性を高めた特別限定車 2008年9月24日（水）
・Cクラスに快適性が向上した限定車が登場 2008年9月24日（水）

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■メルセデス・ベンツCクラスの装備が充実

メルセデス・ベンツCクラスの装備が充実

メルセデス・ベンツ日本が、メルセデス・ベンツCクラスに一部変更を加え、7月29日に販売を開始した。

今回の仕様変更では、安全性をさらに向上させる新装備が搭載されたほか、一部モデルに「ダイナミック・ハンドリングパッケージ」が設定された。

装備の充実化については、運転席側のステアリングコラム下にエアバッグにより万一の事故の際にドライバーの前方への移動を抑え、シートバルトの効果を高める"SRSニーバッグ"や、緊急ブレーキ時にブレーキライトを点滅させ、後続車両に緊急性のある減速であることを伝える"アダプティブブレーキランプ"、一般道と高速道路の違いなど走行状況に応じて照射を変化させる"インテリジェントライト"を標準装備とした。

C300アバンギャルドSに標準、C200コンプレッサーとC250コンプレッサーにオプション設定のアバンギャルドSパッケージには、ダイナミックハンドリングパッケージが新たに搭載された。
これは、道路状況や路面状況にあわせてダンパーの設定を電子制御で可変させることで、運動性能と快適性をさらに高めるというもの。
スイッチの切り替えで、変速スピードやエンジン特性を変えることもできる。

また、駐車時に車両後方の映像をディスプレイに表示し、ステアリング操作に連動して予測進路を映像上に映し出す"パーキングアシスト・リアビューカメラ"が新たに全車に標準装備された。

価格は、セダンがC200コンプレッサーの437万円からC63AMGの1030万円まで。
ステーションワゴンはC200コンプレッサーステーションワゴンの457万円からC63AMGステーションワゴンの1054万円まで。

●メルセデスベンツCクラスもかなり充実装備となって来た
このクラスのリファレンスとしてベンツもかなり力が入っている。
意外とうれしいリアビューカメラ、いざというときについいててよかったと思わせる、SRSニーバッグなどの充実安全装備など。
アバンギャルドSパッケージにに搭載されるダイナミックハンドリングパッケージは、かなりスポーティーにしてくれるだろう。
ベンツもかなりいい感じだ。

■関連情報
・【ベンツ日本】Ｃクラスの仕様と装備を一部変更 2008年7月29日（火）
・メルセデスベンツ Cクラス を一部改良...ダイナミックハンドリングパッケージ採用 2008年7月29日（火）
・メルセデス、Cクラスの装備を充実して発売 2008年7月29日（火）
・メルセデス・ベンツCクラスの装備が充実 2008年7月29日（火）

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■【ダイムラー】マンデラ氏の90歳を祝う慈善コンサートにベンツC350を提供

ダイムラーは、ネルソン・マンデラ氏の90歳を記念して開催される慈善コンサート「46664」にメルセデス・ベンツC350をプレゼントした。
C350には、国際的なスターがサインの行ったほか、社会的に恵まれない子どもたちが手形を残した。

ネルソン・マンデラ氏は、南アフリカでアパルトヘイト（人種隔離政策）への反対運動を行っていた。
アパルトヘイト廃止後は、大統領に就任。
人種間の格差是正、貧困からの脱却、エイズ撲滅などに取り組んできた。
コンサート名の「46664」は、マンデラ氏の囚人番号（反アパルトヘイト運動を行っていた時代に投獄）となっている。

ダイムラーでは、「全ての世代に影響を与え、人々を奮起させたネルソン・マンデラ氏のような公人を支えることができることは、大きな名誉」とコメント。
エイズ克服の意思を込めて次代の担い手である子どもたちの手形をC350に記すこととした。
C350は、オークションにかけられ、その収益金は「46664」のために役立てられる。

●ダイムラーがメルセデスベンツC350を慈善コンサートにプレゼント！
ネルソンマンデラ氏90歳記念ということだ。
C350はオークションにかけられるが、いくらの値が付くのかな？

■関連情報
・【ダイムラー】マンデラ氏の90歳を祝う慈善コンサートにベンツC350を提供 2008年7月1日（火）

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■新型メルセデス・ベンツCLC、ドイツで発売

独ダイムラーが、メルセデス・ベンツの新型クーペ"CLC"を本国で発売した。

CLCは、従来のCクラススポーツクーペに代わる、新しいCクラスのエントリーモデル。
新型Cクラスに通じるフロントマスクや新たにデザインされたリアなど、新世代のデザインが採り入れられた。

ちなみにプラットフォームは従来と同じ。外観や内装を中心に1100箇所の部品を新設することで、イメージチェンジを実現した。

メカニズム面では、ステアリングに可変ギアレシオ機構を採用したのが新しく、速度に応じてステアリングの切れ角が変化するようになっている。
低速では取り回し性能を向上させ、高速では安定性を向上。これにより、最新のメルセデスにふさわしい"アジリティ"を実現したのが特徴だ。

エンジンは、1.8リッターから3.5リッター（143ps～272ps）のガソリンエンジンのほか、ヨーロッパではディーゼルエンジン（122ps～150ps）も設定される。

●メルセデスベンツCLCクラスがドイツ本国で発売開始。
Cクラスエントリーモデルとしての登場だが、名前はCLCクラスとなり独立した。
エクステリアに関しては、一新されてかっこよくなった。
フロントマスクは、セダン＆ワゴンのアバンギャルドと同様になりかなりカッコイイ。
リアは、先代と比べるとかなり普通のデザイン？だが、悪くない。
ただし、インテリアに関しては先代のリファインとなっており、電動可動式のナビもない。
コマンドコントローラーもなさそうだ。
これがかなり残念。単純にセダンと同じものを持ってくれば、いいのに。
コストダウンの影響かな？

■関連情報
・【ロータス】エキシージに70年代の特徴的ボディカラーを採用した期間限定車 2008年6月16日（月）
・新型メルセデス・ベンツCLC、ドイツで発売 2008年6月16日（月）

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■【メルセデスベンツ Cクラスワゴン 解説】ふたつのパワートレイン

新型メルセデスベンツ『Cクラスステーションワゴン』には
　・1.8リットルの直4コンプレッサー（スーパーチャージャー）を搭載する「C200」
　・2.5 リットルのV6エンジンを積んだ「C250」
が設定されている。そして、それぞれのエンジンに「エレガンス」と「アバンギャルド」の2種類のスタイリングが用意される。

メルセデスベンツ日本商品企画部豊生浩一さんは「新型Cクラスステーションワゴンにはセダンで好評を得ている、2種類のパワートレインを用意しました。
1.8リットルのコンプレッサーは低速からトルクがあり、排気量を感じさせない走りを実現していますし、
2.5リットルは V6ならではの上質な走りを実現しています」とコメント。

確かにこのふたつのパワートレインはうまくバランスが取れている。
1.8リットルのコンプレッサーは、低回転域から素早く過給を開始してくれるので非常に力強く、1550kgもの車重を感じさせない走りを見せてくれる。

1.8 リットルコンプレッサーの最高出力は、2.5リットルのV6よりも20ps低い184psとなるが、
最大トルクは1.8リットルコンプレッサーのほうが 0.5kgm強力な25.5kgmを発揮してくれるので、力強さに関しては両方のエンジンで大きな違いは感じられなかった。
さらに車両重量が直4のほうが V6よりも60kg軽いこともあり、ハンドリングにも軽快感がある。

2.5リットルはV6ならではの滑らかな吹け上がりと、静粛性の高さが魅力。
ATもV6は7速（1.8リットルは5速AT）が組み合わされているので、スムーズなシフトフィーリングを手に入れている。
C200では気になったコンプレッサーのノイズもないので、上質な乗り味を求めるならV6を選びたい。

ただし、1.8リットルコンプレッサーと2.5リットルのV6搭載車の価格差は100万円以上ある。
V6にはメモリー付パワーシートやステアリングの電動調整機構などが標準装備されるが、
それを差し引いても 1.8リットルのほうがお買い得感はある。
ワゴンの売れ筋もC200アバンギャルドになるに違いない。

●メルセデスベンツCクラスステーションワゴンには2つのパワーとレインが用紙されている。
やはりV6　2.5リッターモデルがいいのかな？
良く見ると、トルクは直4のほうが少し上回っているので、小気味良く走るのは重さも軽い1.8リッターモデルの方だろう。
となると、直4でコンプレッサー搭載のC200アバンギャルドがいいかな？

■関連情報
・【メルセデスベンツ Cクラスワゴン 解説】ふたつのパワートレイン 2008年6月10日（火）

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■【メルセデスベンツ Cクラスワゴン 解説】ワゴンのハンデを感じさせない走り

新しいメルセデスベンツ『Cクラスステーションワゴン』の走りは、セダン同様に優れた走行安定性と快適性の高さを両立させている。

一般的なハナシとして、セダンベースからワゴンボディとすることでボディ剛性が低下したり、リヤタイヤ周辺からのノイズが入りやすくなるので
、静粛性が悪化してしまうことが多いといわれるが、新型Cクラスワゴンの場合はセダンと乗り比べても、それらが気にならないレベルに抑えられている。

メルセデスベンツ日本商品企画部豊生浩一さんは
「新型Cクラスステーションワゴンのボディは約70％に高張力鋼板を採用し、ねじれ剛性を12％も向上させています。
ピラーやフレームをワゴン専用に最適化することで、セダンに劣ることのない走りを実現しています」

「また、セダン同様にダンパー内のオイル流量を変化させ、減衰力を調整する可変ダンピングシステムを採用することで、
優れた操縦安定性と心地よい乗り心地を両立させています」とコメント。

事実、新型Cクラスステーションワゴンの乗り味には、メルセデスらしさが凝縮されている。
街なかや高速道路ではフラットな乗り心地と穏やかなステアリングフィールで落ち着きのある走りを与えてくれる。
それでいながらコーナーが続くような山道では、ステアリング操作に対して忠実にクルマが動いてくれるので、
気持ちよくドライビングを楽しむことができるのだ。

「エレガンス」と「アバンギャルド」の走りの違いは、主にタイヤサイズの差ぐらいしかないので、
17インチを履くアバンギャルドでも高い快適性を維持している。

ワゴンボディの弱点を感じさせない秀逸なフットワークも、新型Cクラスステーションワゴンの強力なセールスポイントだ。

●メルセデスベンツC-Classステーションワゴンはセダンに比べてもハンデはない走りをしてくれる。
メルセデスベンツらしいフラットな乗り心地がすばらしい。
セダンもいいが、乗り心地が悪くないのならワゴンがいいかな？

■関連情報
・【メルセデスベンツ Cクラスワゴン 解説】ワゴンのハンデを感じさせない走り 2008年6月9日（月）

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■【メルセデスベンツ Cクラスワゴン 解説】重厚感を得たフォルム

3代目へとフルモデルチェンジが行なわれたメルセデスベンツ『Cクラスステーションワゴン』のスタイリングは、歴代モデルとは違った方向性に仕上げられている。

そのなかでも特徴的なのがリヤビューだ。歴代のCクラスワゴンはリヤゲートの傾斜が強いハッチバック風のスタイリングを特徴としていたが、
新型ではルーフ部分を伸ばし、リヤゲートの角度を立てることでメルセデスのワゴンらしい重厚感を手に入れている。

そのうえでボディサイドのキャラクターラインを後端部分で跳ね上げることで、ボディの厚みを感じさせないシャープなデザインに仕上げている。

メルセデスベンツ日本 商品企画部 豊生浩一さんは「新型Cクラスワゴンはダイナミックかつ重厚感のあるデザインを目指し、
歴代モデルとは少し違ったテイストでデザインされています」

「また、ボディサイズも先代と比較すると全長で50mm、全幅で40mm、ホイールベースも45mm拡大されていますが、
競合するBMW『3シリーズツーリング』やアウディ『A4アバント』と比べて全幅が抑えられていますので、このクラスではもっとも扱いやすいステーションワゴンといえるでしょう」とコメント。

実際に新型Cクラスの最小回転半径は17インチタイヤを履く「アバンギャルド」でも5.1mに抑えられており、じつに小回りがきく。
セダンと比較しても全長と全高が15mm大きいだけなので、ワゴンでもとくに大きさを意識する場面は少ない。

扱いやすいボディサイズを維持しながら、ワゴンとしての存在感を大幅に高めたスタイリングを手に入れている点も新しいCクラスステーションワゴンの魅力だ。

●メルセデスベンツC-Classステーションワゴンは先代と比べてかなり重厚感が出た。
かなり日本人受けするフォルムはかなりいい！
少し大きくはなったが、BMW　3シリーズ、アウディA4のように大きくはない。
全幅1800mmを超えていないので、日本でもかなり取り回ししやすい。
17インチタイヤのアヴァンギャルドでも最小回転半径5.1ｍというのはかなり凄い。
デザイン良し、使い勝手良しのC-Classステーションワゴンはこのクラスのリファレンスであることに間違いはない。

■関連情報
・【メルセデスベンツ Cクラスワゴン 解説】重厚感を得たフォルム 2008年6月6日（金）

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■【メルセデスベンツ Cクラスワゴン 解説】スタイリングと機能性を進化

メルセデスベンツ『Cクラス』は、セダンが昨年2007年6月にフルモデルチェンジを果たしたが、
その約10か月遅れとなる2008年4月、ステーションワゴンも待望の新型へ一新された。

新型Cクラスワゴンもセダン同様に上品なフロントマスクを持つ「エレガンス」と、
フロントグリル中央にメルセデスのエンブレムを配した精悍なスタイリングの「アバンギャルド」を設定。
さらに453万円というエレガンス顔の「ベースグレード」も用意された。

搭載エンジンは、セダンと共通の1.8リットルスーパーチャージャーのC200コンプレッサー（5速AT）と2.5リットルV6（7速AT）の2種類。
セダンの最上級モデルに設定されている3リットルのV6の採用は見送られたが、
6.2リットルV8のAMG専用エンジンを搭載するC63AMGステーションワゴンはワゴンの導入と同時に発売された。

メルセデスベンツ日本 商品企画部 豊生浩一さんは「新型Cクラスステーションワゴンの魅力は、
セダン同様にふたつのフロントマスクが選べるスタイリングと、実用性が向上したラゲッジルームの機能です」

「Cクラスのワゴンは、セダンよりも購入されるユーザーの年齢層が若く、30歳代で30％以上の比率を占めています。
さらに他ブランドからの乗り換えも数多くあります。
新型もそういったユーザーに訴求力のあるクルマに仕上がっていると思います」とコメント。

先に発売されたセダンでは、この2種類のフロントマスクが好評を得ており、とくに若い年代にはアバンギャルドの人気が高いという。
アバンギャルドのフロントマスクはワゴンボディにもマッチしているので、先代よりもさらに30歳代への販売比率は増えるに違いない。

ラゲッジルームも広さを増し、後席を倒した際の使い勝手もよくなっているので、
すでに他ブランドのワゴンを所有した経験のある人にも魅力的なクルマにまとまっている。

●メルセデスベンツCクラスワゴンは、プレミアムカーという面よりも実用性の高い実用車としての良さが目立つのかもしれない。
走りはびしっと思うように走るので、疲れにくい。
ボディも日本の狭い道路でも、あまり気兼ねすることなくあちこちいける大きさだ。
基本的にはベースグレードのC200　453万円が最も賢い選択かもしれない。

色気を出して、アバンギャルドも選択もある。

いずれにせよ、やはりリファレンスカーとして十分な性能、使い勝手の良さを持つすばらしい車だ。

■関連情報
・【メルセデスベンツ Cクラスワゴン 解説】機能性を高めたラゲッジルーム 2008年6月7日（土）
・【メルセデスベンツ Cクラスワゴン 解説】重厚感を得たフォルム 2008年6月6日（金）
・【メルセデスベンツ Cクラスワゴン 解説】スタイリングと機能性を進化 2008年6月5日（木）

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■メルセデスCクラスワゴンがフルチェンジ

ダイムラー日本が、メルセデス・ベンツCクラスステーションワゴンをフルモデルチェンジし、4月8日に新型の販売開始。

7年ぶりとなる今回のフルモデルチェンジでは、快適性と俊敏性の両立、アバンギャルドとエレガンスのふたつのデザイン設定、安全性の向上の3つのポイントをメインに進化を遂げた。

走行性能については、アジリティコントロール・サスペンションにより、ハンドリング性をアップさせたのがポイント。
新たに採用された可変ダンピングシステムにより、シャープなステアリング特性と乗り心地を両立した。

ラゲッジルームは、5名乗車の標準状態で485リットル、2名乗車の後席格納時で1500リットルを確保しており、先代モデルより積載性が向上したのが大きな変化。
ボディ拡大を最小限に抑えたこととステアリングの切れ各に有利なFRならではの特性により、最小回転半径は5.1mと扱いやすい取り回し性を実現。

ボディサイズは、全長4600mm×全幅1770mm×全高1460mm、ホイールベース2760mm。
先代モデル比で、全長が50mm、全幅が40mm、全高は－5mmとなった。

エンジンは、1.8リッター直4スーパーチャージャー付き（184ps）と2.5リッターV6（204ps）の2タイプを用意。
それぞれにエレガンスとアバンギャルドを設定し、1.8リッターモデルにはベーシックなモデルも用意される。

またシリーズ最強モデルとして、排気量6.2リッターのAMGユニットを搭載したC63AMGステーションワゴンが設定される。こちらは最高出力457psを叩き出す。

それぞれのモデルの価格は、以下の通り。

C200コンプレッサー ステーションワゴン：453万円
C200コンプレッサー エレガンス：490万円
C200コンプレッサー アバンギャルド：499万円
C250ステーションワゴン エレガンス：593万円
C250ステーションワゴン アバンギャルド：606万円
C63 AMGステーションワゴン：1050万円

●メルセデスベンツ新型C-ClassSTATIONWAGON登場した。

ラインナップは、
　・C200 KOMPRESSOR STATIONWAGON　453万円
　・C200 KOMPRESSOR STATIONWAGON ELEGANCE　453万円
　・C200 KOMPRESSOR STATIONWAGON AVANTGARDE　499万円
　・C250 STATIONWAGON ELEGANCE　593万円
　・C250 STATIONWAGON AVANTGARDE　606万円
　・C63 AMG STATIONWAGON　1050万円

C250アバンギャルドSパッケージ仕様車がカッコイイ！

今回C63AMGも予約開始している。

AMGが当然いいが、1000万円越えでおいそれとは手が出ない。
最もお買い得なのは、SEDANと同様に再廉価モデルかもしれない。

■関連情報
・【メルセデスベンツ Cクラスワゴン 解説】スタイリングと機能性を進化 2008年6月5日（木）
・メルセデスベンツ Cクラス 新型のステーションワゴンを発売 2008年4月9日（水）
・Ｃクラスに新型ワゴン　メルセデス・ベンツ日本　04/08 18:34
・メルセデスCクラスワゴンがフルチェンジ 2008年4月8日（火）
・【メルセデス・ベンツ日本】Cクラス ステーションワゴンをフルモデルチェンジ 2008年4月8日（火）

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■【メルセデス・ベンツ日本】Cクラス ステーションワゴンをフルモデルチェンジ

メルセデス・ベンツ日本は、メルセデス・ベンツCクラス ステーションワゴンを7年ぶりにフルモデルチェンにし、4月8日に発売。

ラインナップは、1800ccスーパーチャージャー付き直4エンジンを搭載した「C200コンプレッサーステーションワゴン」、「C200コンプレッサー ステーションワゴン エレガンス」、「C200コンプレッサー ステーションワゴンアバンギャルド」、2500ccV6を搭載した「C250ステーションワゴン エレガンス」、「C250 ステーションワゴンアバンギャルド」、ト6300ccV8を搭載した「C63 AMG ステーションワゴン」となる。
なお、1800ccスーパーチャージャー付き直4エンジンについては、従来モデルよりも最高出力を21馬力アップさせ184馬力とした。

今回のフルモデルチェンジによりボディサイズを変更。全長を50mm、ホイールベースを45mm拡大することで、室内空間にゆとりを持たせた。全長とホイールベースは拡大したが、全幅は＋40mmに抑え、取り回しの良さを確保している。

走行性能面では、Cクラスセダンと同様に「アジリティコントロール」を採用したサスペンション、剛性を高めたボディ構造、理想的な重量バランスにより、快適性と俊敏性を高次元で両立した。

価格は、453万～1050万円（税込）。

●メルセデスベンツC-Classステーションワゴンが遂にフルモデルチェンジ。

このクラスのステーションワゴンは、日本でも取り回しがよく非常に扱いやすい。
メルセデスベンツC-Classワゴンは、他社が一回り大型化するのを横目に少しの大型化にとどめてくれた。

本来は、その方が良い。大きい車が欲しければE-Classワゴンを買えばいいのだ。
何でも大きくなればいいものというわけではない。

特に狭い日本では、小さいプレミアムワゴンこそ重要だ。

素直に欲しい。

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・Ｃクラスに新型ワゴン　メルセデス・ベンツ日本　04/08 18:34
・メルセデスCクラスワゴンがフルチェンジ 2008年4月8日（火）
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メルセデスベンツC200コンプレッサー追加された。

意外にに苦戦しているのかな？

BMW3シリーズ、アウディA4のエントリーモデルに対抗だろう。

特にアウディA4は、外観の押し出しといい、内装の質感といい、装備といい、かなりいい。このクラスの中で１，２を争うモデルに仕上がっている。

これにターゲットを合わせてきたのだろう。

ナビが付いて４２７万円はかなりお買い得。先代モデルはこの価格でナビなんて付いていなかった。それを考えるとメルセデスベンツもかなり戦略的になってきたものだ。

■メルセデスCクラスに廉価グレードが追加

メルセデス・ベンツ日本が、メルセデス・ベンツCクラスのラインアップに、ベーシックな"C200コンプレッサー"を追加し、4月1日に販売を開始。

C200コンプレッサーは、従来価格がもっとも安かった"C200コンプレッサー エレガンス"（455万円）の装備を一部簡素化し、価格を抑えたモデル。

HDD ナビゲーションやアルミホイールなどの主要装備を踏襲しつつ、パラメータステアリングや乗降用ライト、リーディングライト、リモートトランクリリースなどをレス装備化した。

このほか、内装トリムやアルミホイールも別のタイプを装備するなどして、従来よりも28万円安い、427万円の価格を実現。

■関連情報
・メルセデスベンツ Cクラス に廉価モデルを追加 2008年4月2日（水）
・【メルセデス・ベンツ日本】Cクラスに最廉価グレード「C200コンプレッサー」追加 2008年4月1日（火）
・ベンツCクラスにエントリーモデル追加 2008年4月1日（火）
・メルセデスCクラスに廉価グレードが追加 2008年4月1日（火）

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